Kahulugan:
Pangbalanse ng gulongay ginagamit upang sukatin ang kawalan ng balanse ng rotor,pangbalanse ng gulongnabibilang sa hard-supported balancing machine, ang higpit ng swing frame ay napakalaki, ang kawalan ng balanse ng rotor ay itinatama ng mga resulta ng pagsukat ng dynamic balancing machine, upang mabawasan ang panginginig ng boses, mapabuti ang pagganap at mapabuti ang kalidad ng produkto, ang panginginig ng boses ng rotor o ang panginginig ng boses na kumikilos sa bearing ay maaaring mabawasan sa pinapayagang saklaw.
Mga Tampok:
Ang isang hindi balanseng rotor ay lumilikha ng presyon sa sumusuportang istruktura nito at sa rotor mismo habang umiikot ito, na nagreresulta sa panginginig ng boses. Samakatuwid, ang dinamikong balanse ng rotor ay lubhang kinakailangan,pangbalanse ng gulongay ang rotor sa estado ng pag-ikot na paghahambing ng dynamic balance. Ang papel ng dynamic balance ay: 1, mapabuti ang kalidad ng rotor at mga bahagi nito, bawasan ang ingay; 2, bawasan ang vibration. 3. Pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga sumusuportang bahagi (bearings). Bawasan ang discomfort ng gumagamit. Bawasan ang konsumo ng kuryente.
Paraan ng paghahatid:
Ang paraan ng pagmamaneho ng rotor na pinapagana ngpangbalanse ng gulongKasama rito ang ring-belt driving, coupling driving, at self-driving. Ang loop drag ay ang paggamit ng goma o silk loop belt, gamit ang motor pulley drag rotor, kaya ang loop drag rotor surface ay dapat magkaroon ng makinis na cylindrical surface. Ang bentahe ng loop drag ay hindi nito naaapektuhan ang kawalan ng balanse ng rotor, at mataas ang balance precision. Ang coupling drive ay ang paggamit ng universal joints na siyang magiging pangunahing shaft ng...pangbalanse ng gulongat ang rotor ay konektado. Ang mga katangian ng coupling drive ay angkop para sa rotor na may iregular na anyo, maaaring maglipat ng mas malaking torque, angkop para sa drag fan at iba pang mas malaking rotor na lumalaban sa hangin. Ang disbentaha ng coupling drag ay ang kawalan ng balanse ng coupling mismo ay maaaring makaapekto sa rotor (kaya dapat balansehin ang coupling bago gamitin) at magdulot ng interference na maaaring makaapekto sa katumpakan ng balanse. Bukod pa rito, maraming connecting disk ang ginawa upang mapaunlakan ang iba't ibang uri ng rotor. Ang self-drive ay ang paggamit ng sariling pag-ikot ng lakas ng rotor. Ang self-drive ay ang paraan ng drag na may pinakamaliit na impluwensya sa katumpakan ng balanse, at ang katumpakan ng balanse ay maaaring umabot sa pinakamataas.
Paano ito gumagana:
Ang balancer ay isang makinang sumusukat sa laki at posisyon ng kawalan ng balanse ng isang umiikot na bagay (rotor). Kapag ang rotor ay umiikot sa paligid ng axis nito, ang puwersang centrifugal ay nalilikha dahil sa hindi pantay na distribusyon ng masa kaugnay ng axis. Ang ganitong uri ng kawalan ng balanse ng puwersang centrifugal ay maaaring magdulot ng panginginig ng boses, ingay, at pagkasira ng acceleration bearing sa rotor bearing, na lubhang makakaapekto sa pagganap at buhay ng produkto. Ang motor rotor, machine tool spindle, fan impeller, steam turbine rotor, mga piyesa ng sasakyan, at mga blade ng air-conditioning, at iba pang umiikot na bahagi sa proseso ng paggawa, ay kailangang balansehin upang gumana nang maayos. Ang distribusyon ng masa ng rotor kaugnay ng axis ay maaaring mapabuti sa pamamagitan ng pagwawasto sa kawalan ng balanse ng rotor ayon sa datos na sinusukat ng tire balancer, kung saan ang panginginig ng boses ng rotor o ang puwersa ng panginginig ng boses na kumikilos sa bearing ay nababawasan sa pinapayagang saklaw kapag umiikot ang rotor. Samakatuwid, ang tire balancer ay naglalayong bawasan ang panginginig ng boses, pagbutihin ang pagganap, at pagbutihin ang kalidad ng mga kinakailangang kagamitan. Karaniwan, ang balanse ng rotor ay may kasamang dalawang hakbang: ang pagsukat at pagwawasto ng kawalan ng balanse. Ang tire balancer ay pangunahing ginagamit para sa pagsukat ng kawalan ng balanse. Ang pangunahing pagganap ng tire balancer ay ipinapahayag ng dalawang komprehensibong indeks: ang minimum na reachability, remaining unbalance, at ang rate ng pagbawas ng unbalance. Ang una ay ang minimum ng residual unbalance na nakamit ng tire balancer, na siyang indeks upang sukatin ang pinakamataas na kapasidad sa pagbabalanse ng tire balancer, habang ang pangalawa ay ang ratio ng nabawasang unbalance sa unang unbalance pagkatapos ng isang pagwawasto, ito ay isang sukatan ng kahusayan ng balanse, na karaniwang ipinapahayag bilang isang porsyento.
Oras ng pag-post: Abr-06-2023
