Layunin：
Kasabay ng pag-unlad ng ekonomiyang pang-industriya, ang sasakyan ay nagsimulang gamitin sa malalaking dami, ang highway at ang highway ay nakakakuha din ng atensyon araw-araw, at nagsisimulang umunlad. Ang Estados Unidos ay may pinakamahabang kabuuang haba ng highway at haba ng highway, ay nabuo tungkol sa 69,000 kilometro ng Interstate highway network, ang kalsada ay naging isang mahalagang bahagi ng pang-araw-araw na buhay ng mga Amerikano. Kanlurang mga bansa sa Europa at Japan, ang pundasyon ng kalsada ng network ay mabuti, ang highway ay nagiging network ng unti-unti, ang transportasyon sa kalsada ay naging pangunahing puwersa ng transportasyon sa loob ng bansa. Bilang isang umuunlad na bansa, ang China ay pumangalawa sa mundo noong nakaraang taon sa mga tuntunin ng kabuuang haba ng mga expressway na bukas sa trapiko, na may kabuuang haba na higit sa 60,000 kilometro noong 2008. Gayunpaman, dahil sa malawak na teritoryo nito, ang average na density ng Ang network ng expressway ay napakababa, ang mga kondisyon ng kalsada ay medyo mahirap din.
Ang bilis at kaginhawahan ng expressway ay nagpabago sa konsepto ng mga tao sa oras at espasyo, pinaikli ang distansya sa pagitan ng mga rehiyon, at pinahusay ang istilo ng pamumuhay ng mga tao. Gayunpaman, ang malubhang aksidente sa trapiko sa highway ay nakakagulat, na nakakuha ng atensyon ng maraming mga bansa sa mundo, at nagsimulang talakayin o gumawa ng kaukulang mga hakbang sa pag-iwas.
Ayon sa isang survey noong 2002 ng American Society of Automotive Engineers, isang average ng 260,000 aksidente sa trapiko sa Estados Unidos bawat taon ay sanhi ng mababang presyon ng gulong o pagtagas; Pitumpung porsyento ng mga aksidente sa trapiko sa motorway ay sanhi ng flat na gulong; bilang karagdagan, 75 porsyento ng mga pagkabigo ng gulong bawat taon ay sanhi ng isang tagas o kulang sa pagtaas ng gulong. Ang mga istatistika ay nagpapakita na ang pangunahing dahilan ng pagtaas ng mga aksidente sa trapiko ay ang pagputok ng gulong sanhi ng pagkabigo ng gulong sa mabilis na pagmamaneho. Ayon sa istatistika, sa Tsina, 46% ng mga aksidente sa trapiko sa highway ay sanhi ng pagkabigo ng gulong, na isa lamang sa mga gulong ay umabot sa 70% ng kabuuang bilang ng mga aksidente, na isang napakalaking bilang!
Sa mabilis na proseso ng pagmamaneho ng kotse, ang pagkabigo ng gulong ay ang pinaka-nakamamatay at ang pinakamahirap na pigilan ang mga nakatagong panganib ng mga aksidente, ay isang mahalagang dahilan para sa biglaang mga aksidente sa trapiko. Kung paano malutas ang problema sa gulong, kung paano maiwasan ang pagsabog ng gulong, ay naging pangunahing alalahanin ng mundo.
Noong Nobyembre 1,2000, nilagdaan ni Pangulong Clinton bilang batas ang isang panukalang batas upang amyendahan ang Federal Transportation Act, ang pederal na batas ay nag-aatas na ang lahat ng mga bagong sasakyan na ginawa mula noong 2003 ay may sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong (TPMS) bilang pamantayan; May bisa mula Nobyembre 1, 2006, lahat ng sasakyang kinakailangan upang maglakbay sa motorway ay nilagyan ng tire pressure monitoring system (TPMS) .
Noong Hulyo 2001, ang Kagawaran ng Transportasyon ng Estados Unidos at ang National Highway Safety Administration -NHTSA-RRB-TSA) ay magkasamang nagsuri ng dalawang umiiral na sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong (TPMS) bilang tugon sa mga kinakailangan ng kongreso para sa batas ng TPMS ng sasakyan, sa unang pagkakataon, ang Ang ulat ay gumagamit ng TPMS bilang termino ng sanggunian at kinukumpirma ang mahusay na pagganap at tumpak na kakayahan sa pagsubaybay ng direktang TPMS. Bilang isa sa tatlong pangunahing sistema ng kaligtasan, ang TPMS, kasama ang airbag at Anti-lock braking system (ABS) , ay kinilala ng publiko at nakatanggap ng nararapat na atensyon.
Oras ng post: Mar-15-2023